Aero Club "F. Baracca" Ravenna

   La storia dell'Aero Club "F. Baracca" di Classe di Ravenna ha inizio nel dopoguerra, anni 1945-1946, con una riunione tra amici che in comune avevano il grande desiderio e la voglia matta di porre le basi per la ricostruzione di un nuovo sodalizio, premessa per la ripresa dell'attività volativa interrotta dagli avvenimenti bellici.
Dopo sucessivi incontri e convocazioni, tramite invito della stampa, il cerchio degli appassionati del volo si allargava e si giungeva finalmente all'Assemblea del Novembre del '45, dalla quale venivano nominati i componenti del Consiglio Direttivo (Presidente: A. Gualtieri; Consiglieri: U. Sama, P. Cagnoni, U. Matteucci, M. Zotti, R. Ricci e A. Soprani).
Ma il più era ancora da fare. Il campo di volo di Classe, usato come base alleata per missioni secondarie, aveva subìto non pochi bombardamenti e agli occhi dei primi soci non apparivano che buche e avvallamenti.
Ottenuta così nel 1948 una prima convenzione dal Ministero della Difesa Aeronautica per l'utilizzazione dell'area aeroportuale, con validità di nove anni, la prima fatica fu quella di spianare il campo e, tramite un laborioso livellamento, realizzare una striscia di terreno idoneo per il decollo, servendosi di quel piccolo tratto già usato dai militari.
I primi sforzi si concludevano con la realizzazione di una pista in fondo erboso lunga 650 mt. e di orientamento 09-27.
   

   Il velivolo che ebbe l'onore di segnare la ripresa dell'attività nell'Aero Club fu un LARQR-2 siglato I-BICI. Si trattava di un monoplano ad ala bassa costruito interamente a Ravenna e che nel 1948, due anni dopo il suo primo volo, partecipò al 1° Giro Aereo d'Italia, classificandosi diciottesimo.
Ma il primo mezzo acquistato dall'Aero Club fu un Piper CUB, immatricolato I-MINI che diede inizio alla ripresa vera e propria dei voli ed al reintegro dei brevetti scaduti. Di pari passo avveniva la costruzione del primo hangar ed il miglioramento continuo della striscia d'erba. 
Dopo l'acquisto di altri velivoli si iniziarono nel 1955 i lavori di costruzione della pista in macadam bituminato (orientamento 08-26) lunga 1.200 mt. e larga 30 mt., più 100 mt. di "stop way" in direzione 26. Allo stesso tempo iniziarono i lavori per la costruzione di alcune infrastrutture che andavano a sommarsi alle altre già presenti.
Alla scuola brevetti di 1° e 2° grado si aggiunse, nel 1964, una apposita sezione di volo a vela. L'attività fu svolta con un aliante tipo BERGFALK (I-BYPI) e il traino veniva effettuato con uno STINSON L5 (I-AEEY). L'operatività volovelistica si protrasse fino al '66, data in cui venne abolita la relativa sezione. Due furono le ragioni principali: una riscontrata mancanza delle condizioni ambientali richieste e, non meno importante, l'insufficienza del personale qualificato (istruttore, trainatore , assistenza, manovra e recupero).

   Dall'esigua flotta di quei tempi e pochi appassionati volontari, aiutati dall'Aeronautica Militare, l'Ae.C. ha acquistato aeromobili, prevalentemente modelli Cessna e Piper, per lo svolgimento delle funzioni alla quale ogni Aero Club ha come obiettivo fondamentale, la divulgazione dell'attività sportiva e turistica dell'aviazione in Italia, arrivando ad un massimo di otto aeromobili di proprietà.